京都火车站位于新干线，是京阪线地区(东京，大阪，神户)的客运中心。京都每年有4000万游客。在20世纪80年代，京都站非常拥挤，所以新站的建设势在必行。京都站大楼设计的投标点于1990年1月发布。招标委员会为设计人员提出了三个目标：(1)更新公共交通系统; (2)更好地接待参观者; (3)振兴城区活力。六个月后，由前高吉设计事务所提交的项目中标。初步设计和扩大初步设计工作已于1994年6月完成。该项目于1993年12月部分开工，并于1995年3月全面启动，于1997年7月竣工。同年9月1日，包括餐馆和商业设施，开业。为京都新站的设计特别组织了国际招标竞赛。在日本，这样的出价实际上很少。整个设计工作持续了大约六年半。这里可以看到京都站项目的重要性和艰巨性。这是由京都重要的历史地位和实际需要决定的。

前建筑师Shinji Koji在车站的外观设计上大胆创新。它是一个长方形的长方形建筑，以方格作为基本单位，充满节奏和节奏。车站内部巧妙。通过像峡谷一样的空洞，它看起来像是连接千年古都和现在的前身的时间隧道。按照惯例，新建的京都站应该建成一个相对容易处理的轻量级古典风格。广思在这样一个敏感而矛盾的历史资本中建造了一座大型现代建筑。这样的巨人站在几乎没有高层建筑的京都的事实当然引起了很大的争议。然而，使用开始后，这种批评相对较少，甚至许多反对它的人开始喜欢这个建筑，因为他们看不到车站内的火车，并且可以享受购物的乐趣。他们根本感觉不到。是一个车站。我不得不佩服设计师精湛的制作时空，虚拟和真实的高超技巧。关于建筑艺术的空间美与现实空间和虚拟空间的关系，在“原野”中表示：过关深刻艰辛曲折。错位，和砖墙夹，可以通过连续的走廊，走出空洞，掩映世界，亭台楼阁，亭台楼阁。”钱勇的“花园从化”也说：几个小型建筑物将围绕门窗，适宜扭曲。我国的传统景观建筑经常使用诸如隔墙，月光门，漏水窗户和花墙等场景来相互穿插场景并在室内外进行交流充实视觉层次的空间，这种建筑空间是对外开放的，空间不足，环境有限，在有限的空间内受到限制。