在首尔，满眼皆是古代轿车。据统计每年仅在首尔的轿车销量就逾越100万辆，其间古代轿车占了大多半商场份额。

比如人人此次试驾的yf等于出产前史最长，而且最具韩国特色和成熟的索纳塔晋级版车型。它作为中初级轿车，不管在韩国商场，照样在美国为主的海内商场，都获得了出色的事迹。

有人说，看韩国古代轿车有奔跑、宝马的影子，有通用、福特的影子，有丰田的影子。可是韩国古代轿车公司的职工却自豪地说，古代轿车不管有谁的影子，它多是集国际大牌轿车的优势展开了自个的品牌，构成了自个的商场，展开了自个的用户。

别的当国际列国轿车公司的研修部分都设在自个本乡的辖区内时，韩国古代轿车却把自个的轿车研发部分设在了国际轿车家当的大本营美国、德国、日本，研究轿车的尖端技巧与计划，并把它们在自个的商品上反应出来，确保了韩国古代轿车是紧随国际轿车潮水不时更新，充满暮气和生机的轿车。

就韩国人的支出而言，一名刚进入社会任务的大先生，第一年的薪水普通为2500万-3300万韩元，今后每年会以300万-500万不等的崎岖添加。以古代索纳塔为例，车价也等于他们一年的支出，所以在韩国，买车对大多半下班族来说不是啥担负。据理解，如今韩国大多半家用轿车或休旅车的报价都在2000万韩元支配，这一价位的车所占的商场份额最大。

此外，韩国人开车给我抽象最深的是胆大心小，车速不慢，但都很遵守交通规矩，而且很有谦让肉体。假如然发作了抢路的情况，普通双方都邑礼貌地址摇头，表示对方先过。或许恰是这种用车情况也助推了韩国轿车的展开。